L’Airbus A350 XWB

L'Airbus A350 XWB (pour eXtra Wide Body ) est un avion de ligne long-courrier et gros porteur, dérivé de la famille des A330 et A340.

Il a effectué son premier essai en vol le 14 juin 2013 à Toulouse Blagnac.

Principaux évènements :

  • Janvier 2008 : Thales est sélectionné par Airbus sur un package avionique large et le système de conversion électrique
  • Avril 2010 : Airbus sélectionne Thales pour l’équipement IFE de la cabine.
  • Février 2012 : 1er vol d’un A380 avec moteur A350 XWB emportant plusieurs de nos équipements dont l’ADIRU
  • 2 août 2012: Mise sous tension du poste de pilotage
  • 2ème semestre 2012 : livraison des équipements Thales au standard 1er vol
  • Juin 2013 : 1er vol de l’A350 XWB 

 

Thales, partenaire majeur d’airbus sur l’A350 XWB

La relation entre Airbus et Thales s’intensifie avec le nouveau programme A350 XWB. Thales a été retenu en 2008 pour fournir des solutions avioniques pour le nouvel avion long-courrier : système de visualisation cockpit interactif, plate-forme informatique et système de navigation avec centrale inertielle, marquant l’entrée de Thales sur le seg¬ment commercial de 1er niveau.

Thales fournit, par ailleurs, le système de gestion des portes et toboggans ainsi que le calculateur de commandes des becs et volets, tous deux développés par Diehl Aerospace de même que le système de conversion de puissance électrique.

En parallèle du marché de l’avionique, Thales monte est sélectionné (double source) dans l’univers de la cabine en y intégrant les systèmes de divertissements de bord (IFE) et les systèmes de connectivité.

Le programme est dirigé depuis Toulouse pour le périmètre avionique. Tous les sites de Thales Avionics en France sont concernés : Meudon, Châtellerault, Bordeaux-Le Haillan, Vendôme et Valence, ce qui représente plusieurs centaines de personnes.

 

Technologies à bord

 

 

 

 

 

 

 

Ecrans et interactivité

Comparé à l’A380, le principal changement dans l’A350 XWB est le passage aux écrans rectangulaires de grand format (15 inches, 38 cm). L’ensemble des écrans sont interchangeables et peuvent être permutés pendant le vol, facilitant ainsi le travail d’équipes des pilotes.

Dans la continuité de l’A380, on retrouve la présence du « monde ouvert », un environnement sécurisé et non connecté au système avionique. Les pilotes peuvent ainsi avoir accès à un ensemble d’informations utiles au vol tels que des cartes, les manuels techniques de l’avion, jusqu’ici placés dans la valise du pilote. Avec le système KCCU, les pilotes peuvent intervertir les écrans latéraux sur celui du milieu et ainsi partager ensemble les informations sur l’écran central.

De même, dans le cas d’un écran central défectueux, une reconfiguration automatique permet de ré-afficher les données sur tout autre écran, notamment les écrans latéraux qui ne sont pas indispensables à la sécurité du vol. Ainsi, un vol peut ne pas être retardé ou annulé et les performances de l’avion sont maintenues.

La philosophie du cockpit de l’A350 XWB étant très proche de l’A380, le temps requis à la formation pour le passage d’un avion à l’autre est minimisé. Ceci permet de limiter les coûts de formation et optimise la gestion des ressources des compagnies aériennes.

Enfin, les écrans larges permettront d’accueillir de nou¬velles fonctions au cours de la vie de l’avion.

 

L’avionique modulaire intégrée (IMA)

Depuis la génération de l’A380, l’orientation engagée pour l’informatique de l’avionique va vers un réseau de calculateurs banalisés (l’IMA, Integrated Modular Archi¬tecture) accueillant de nombreuses fonctions offertes au¬paravant sur des calculateurs spécialisés.

Cette orientation s’est confirmée pour la génération A350 XWB : Thales a standardisé et réduit de moitié le nombre de CPIOM (Core Processing Inputs/outputs Modules) et de CRDC (Common Remote Data Concentrator) qui sont les éléments structurant de l’avionique modulaire intégrée. Cette amélioration se traduit pour les compagnies aé¬riennes en une réduction des stocks de pièces, une facilité de maintenance et de réparations.

Parallèlement, le nombre de fonctions hébergées sur les CPIOM a augmenté de 21 (A380) à 35 (A350 XWB). Par exemple, le système de gestion des portes et toboggans (Doors & Slides) qui était jusqu’à présent hébergé sur un calculateur spécifique est maintenant géré via le CPIOM. Enfin, les capacités de calcul des CPIOM ont doublé tout en augmentant leur fiabilité et en diminuant leur poids.

L’IMA représente un effort considérable vers la standar¬disation et la simplification qui bénéficie à l’ensemble de l’avion.

L’IMA a été co-développé avec Airbus et Thales sur l’A380. Thales est maintenant responsable de l’en-semble du développement de cette plateforme d’Avio¬nique Modulaire Intégrée.

 

Système de navigation

Thales est responsable du développement de l’ADIRU (Air Data Inertial Reference Unit) : une centrale iner-tielle haute-performance qui définit la position de l’avion. Combinée avec le système de gestion du vol (FMS, Flight Management System) et avec le système de navigation aéroportuaire (OANS, Onboard Airport Navigation System : fonction de navigation aéropor¬tuaire), elle est directement intégrée dans le système de visualisation et vient aider les pilotes lorsque l’avion est au sol par exemple pour trouver les voies qu’il doit choisir et celles à éviter.

Les pilotes pourront accéder aux outils de gestion de navigation les plus performants en vol et au sol.

L’ensemble des technologies à bord permettront d’uti¬liser les nouvelles procédures de SESAR dès qu’elles seront implémentées, comme par exemple les trajec¬toires 4D.

 

Collimateur Tête Haute* (en anglais Head-up Display - HUD)

Déjà disponible sur l’ensemble de la gamme Airbus (commandes de vols électriques), le HUD de l’A350 XWB est proposé en option. Cette nouvelle version offre la flexibilité d’accueillir des nouvelles capacités telles que l’EVS (Enhanced Vision System) et potentiellement le SGS (Surface Guidance System) et le SVS (Synthetic Vision System).

*Le Collimateur Tête Haute (CTH) permet de superposer des informations nécessaires au pilotage, à la navigation ou à la réalisation de la mission sur une visière en plexiglas intégré au casque.