Ce week-end, Transport for London (TfL) a testé à une échelle sans précédent le nouveau système de signalisation du métro londonien qui devrait révolutionner le fonctionnement des lignes Circle, District, Hammersmith & City et Metropolitan. Les tests ont été réalisés avec succès de Hammersmith à Euston Square et Paddington, y compris la jonction complexe de Baker Street – première jonction de ce type à être testée avec le système CBTC (Communications-Based Train Control) de toute dernière génération de Thales.
Points clefs :
- Des rames utilisant le nouveau système de signalisation ont circulé ce week-end entre Hammersmith, Euston Square et Paddington
- Ces essais sont un pas de plus vers la concrétisation de gains considérables en termes de capacité et de fiabilité
- La campagne d'essais à la jonction de Baker Street est le point culminant d'une longue période de planification et de préparation
Les travaux visant à transformer le plus ancien métro du monde en l’un des plus modernes sont bien engagés et permettront, à leur issue, d’améliorer la fiabilité et la capacité de 40% sur l’ensemble du réseau. Le tronçon entre Hammersmith et Edgware Road sera le premier à bénéficier de la nouvelle signalisation cet été. Elle fournira des informations en temps réel plus précises aux voyageurs et renforcera la fiabilité du transport. Les essais réalisés ce week-end ont été menés à partir du tout nouveau centre de contrôle de Hammersmith qui sera également opérationnel cet été.
Le nouveau système de signalisation sera mis en place progressivement sur 14 tronçons du réseau dont il améliorera au fur et à mesure la fiabilité. Les usagers devraient en resentir les bénéfices dès 2021, avec des trains plus rapides et plus fréquents, la totalité des quatre lignes devant être équipées d’ici 2023. La nouvelle signalisation permettra de réduire l’intervalle entre les trains et donc d’augmenter leur fréquence sur ces lignes, à raison de 32 rames par heure. La capacité de cette partie centrale du réseau londonien s’en trouvera accrue d’un tiers, soit l’équivalent de 36 500 voyageurs supplémentaires aux heures de pointe.
Aboutissement d'une période étendue de planification et de préparation, les essais de ce week-end ont permis aux ingénieurs de TfL de recueillir des informations qui leur permettront de proposer aux voyageurs un service efficace et sécurisé dès cette année. La prochaine étape du programme d’essais concernera les longues rames S-stock à huit voitures en service sur la Metropolitan line pour la première fois ; elle sera suivie d’autres essais de validation dans les semaines et les mois à venir.
Le début des essais sur ce nouveau tronçon du réseau est une excellente nouvelle. Il est la preuve que notre ambitieux programme de modernisation des quatre lignes se déroule comme prévu et que les usagers pourront bientôt en bénéficier. Cette modernisation facilitera considérablement les déplacements de dizaines de milliers de Londoniens et nous permettra de concrétiser la vision du maire de Londres, celle d’une ville qui préserve l’environnement et la santé des citoyens grâce à des déplacements plus rapides et à une capacité accrue du réseau.
Mark Wild, Directeur général de London Underground
Une fois de plus grâce aux efforts remarquables de nos équipes, l’ambitieux programme de modernisation de ces lignes critiques poursuit sa progression avec le lancement d’une série d’essais dans des parties plus difficiles du réseau. Notre technologie de signalisation de pointe et notre expertise dans ce domaine, conjuguées à notre connaissance du réseau et de ses complexités, sont pour la capitale britannique l’assurance d’offrir aux voyageurs un métro de classe mondiale
Shaun Jones, Directeur général adjoint en charge des Transports pour Thales au Royaume-Uni
La jonction de Baker Street est l’une des quatre jonctions les plus complexes des lignes en cours de modernisation : les voies des lignes Circle, Hammersmith & City et Metropolitan y desservent en effet toutes les trois la station. Il est crucial de s’assurer que les nouveaux signaux sont capables de fonctionner efficacement sur un tronçon aussi fréquenté, avant de s’attaquer à d’autres jonctions telles que Earl’s Court et Aldgate.