Tunnel du Ceneri : Thales remporte la signalisation du maillon sud du Gothard
Points clés
- Thales remporte le contrat de signalisation du tunnel du Cenery, dans le prolongement de celui du Gothard.
- La technologie ETCS permet de faire circuler plus de 300 trains par jour à des vitesses allant jusqu’à 250 km/h.
- Cette nouvelle liaison réduira le temps de trajet entre Zurich et Milan à moins de trois heures.
Situé à 25 km au sud du Gothard, le tunnel du Ceneri s’étend sur 15,4 km et relie Bellinzona à Lugano, en Suisse. Tout comme le tunnel du Gothard, il se compose de deux tubes à voie unique espacés de 40 mètres.
Thales va à nouveau déployer sa technologie de pointe dans le domaine du contrôle des trains, l’ETCS niveau 2, en assurant la gestion de l’ensemble du projet et l’intégration des systèmes de signalisation. L’ouverture du tunnel est prévue en 2020.
Grâce à la technologie de signalisation de Thales, la durée du trajet sur le tronçon du Ceneri passera de 55 à 22 minutes, et plus de 300 trains par jour pourront circuler dans les deux sens à des vitesses allant jusqu’à 250 km/h.
Ce tunnel s’inscrit dans le programme suisse de modernisation des liaisons ferroviaires. Des milliers de voyageurs ainsi que des centaines de trains de marchandises l’emprunteront quotidiennement.
Dans le domaine du contrôle et de la signalisation ferroviaire pour les transports locaux et longue distance, Thales est l'un des principaux fournisseurs d'équipements de voie dans le monde entier, notamment en Suisse. Thales compte parmi ses clients toutes les sociétés de chemin de fer suisses et se positionne comme leader du système européen de contrôle des trains ETCS.
La signalisation permet de contrôler la route des trains via le positionnement des aiguillages et les feux de signalisation pour éviter les collisions. Elle contrôle également la position des trains et leur vitesse sur le réseau. Le contrôle des trains est assuré par la technologie ETCS, fondée sur un transfert continu d'informations entre la voie et le train. Ce système européen a été conçu pour remplacer les nombreux systèmes de sécurité utilisés historiquement par chaque pays et incompatibles entre eux. La signalisation est stratégique pour les opérateurs : la sécurité des trains en dépend, de même que l'augmentation des vitesses et des cadences des trains sur une même ligne.